Les normes anti-pollution édictées par les différents états du monde visent à réduire les émissions de polluants et de bruit. Elles sont de plus en plus restrictives au fur et à mesure de l’évolution technologique du parc automobile et au fil des années.

Pour atteindre des valeurs qui leur permettent l’homologation de leur machines, les constructeurs ont travaillé dans deux directions :

• La gestion électronique du moteur qui permet de réduire la quantité de carburant utilisée,
• Le pot catalytique qui traite les gaz d’échappement afin de diminuer leur nocivité.

Ces critères d’homologation ont nettement diminué le caractère dynamique des moteurs, et par là même le plaisir des utilisateurs. Grande est alors la tentation de contourner ces restrictions afin de retrouver le plaisir de la conduite ...

Soucieux de répondre à ces attentes, nous vous proposons une offre basée sur la publication d'un ouvrage de référence et par la mise à disposition d'unlogiciel d'aide à la mise au point et l'optimisation des calculateurs à injection VTwin.

Généralités

• Le stage 1

- Modifications de l’échappement 
- Modifications du filtre à air
- La nouvelle cartographie

• Introduction à l’injection électronique 
• Fonctionnement type de l’injection électronique 
• Les interfaces de programmation 
• Les boîtiers additionnels 
• Quelques précisions sur les sondes lambda

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De l'influence des Composants

• Les échappements

- Aspect théorique de l’échappement
- La vélocité des gaz d’échappement 
- L’influence du diamètre du conduit d’échappement sur la vélocité des gaz 
- Les ondes de pression 
- L’influence de la longueur du conduit sur l’onde de pression 
- L’onde de réversion 
- Le problème du bruit 
- Les différents concepts d’échappement 

• La relation couple, puissance et efficacité volumétrique

- Le couple
- La puissance
- Les courbes relatives 
- La relation couple/efficacité volumétrique
- Les moyens d’augmenter le couple et la puissance

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Principes généraux de la mise au point des calculateurs

• Les systèmes d’injection 
• Pourquoi mettre au point une cartographie 
• La mesure de la quantité d’air

- La mesure directe 
- La mesure indirecte

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La cartographie

• Les tables permanentes

- La table des constantes 
- Les tables d’utilisation permanentes

• Les tables transitoires

- Les tables transitoires d’allumage 
- Les tables transitoires d’injection

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Méthodologie de mise au point

• Mise au point des tables VE 
• Le lissage des tables VE

- Introduction 
- L’opération de lissage

• Mise au point de la table d’AFR
• Mise au point des tables d’Avance
• La fin de la mise au point

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Pour aller plus loin

• Les dysfonctionnements types

- Les pétarades
- Le ralenti 
- Les difficultés de démarrage
- Les codes d’erreur

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Glossaire